如同山西的环路，这条15公里长的公路属于马德里M30环线中的西段，与河道并行不仅割裂了城市，也让出行的市民备尝堵车之苦。2004年，马德里市政府为了改善这条路的交通状况，将公路改成隧道，把种满草木的路面“还”给城市。

　　公路为缓堵转入地下

　　马德里馆，这条隧道被做成双层模型摆在展厅里，上层有一条弯曲的河流贯穿始终，河道两侧被绿色覆盖，30余座步行桥横跨河道；下层是一条线路庞杂的公路，数不清的“触角”向公路两侧延伸，比“触角”更多的，是供行人通过的安全出口。

　　马德里馆馆长佩德罗介绍，公路东侧是马德里成熟的市区，随着城市发展，大量人口迁移到了公路的西侧，但面对傍河而建的快速公路，西岸的市民过河面临着交通难题。他称，过河的通道有限导致过往车辆众多，而M30作为马德里市的主要公路，大部分时间车流不断，曼萨纳尔河沿岸拥堵不堪。

　　为解决拥堵现状，当地政府修建地下隧道，把M30环道上与曼萨纳尔河并行的15公里快车道转入地下。

　　隧道安全出口200米一个

　　如此长的一条隧道，如何保证行车方便与安全？佩德罗称，隧道内为双向6车道，并均配有紧急车道，两个方向的车道又被隔开。

　　为降低事故发生率，当地政府为该隧道限速每小时70公里，交管部门通过摄像头随时监控车速。隧道内还有紧急救援系统，向两侧延伸的岔路中，有专门用于救援的车道，“不准任何社会车辆驶入，一旦发生事故，救援车辆将从这里开进隧道。”佩德罗说，隧道内每隔200米还设有安全出口，紧急情况下供司机逃生到地面。

　　陈烁表示，隧道实现了人车分离，就连公交车也要在隧道内行驶，快到站时再开到地面上，想要过河的车辆可以进入隧道，按照内部的指示牌行驶到河对岸，“为了不让司机迷路，地面上每个路口和著名场所，都会出现在隧道内的指示牌上。”

　　隧道引道藏身绿地之下

　　佩德罗称，隧道与地面的连接通道也非常发达，为了让每个出口都设在地上绿化带外，隧道的引道都很长。

　　将公路变成绿地的另一目的，是让曼萨纳尔河沿岸的环境更易居。佩德罗表示，如此一来减少了大量排放到空气中的汽车尾气，因为路面被绿植覆盖，从隧道顶部排出的尾气也被充分吸收。绿植同样吸收降雨的积水。

　　佩德罗介绍，以前曼萨纳尔河上只有5座桥，如今已经增至36座，全部是步行桥，桥的两端是大大小小的公园，里面有儿童的游乐设施，也有老人的锻炼场所。

　　因为这条路的改造，西岸市民只要20分钟就能到市中心的伯纳乌球场，看每年一次的国家德比———皇马对巴萨。

　　■ 理念

　　“改造工程是为还路于民”

　　佩德罗称，对于城市而言，公路相当于人类体内的肠道，只有合理的设计和分担交通压力，城市才能正常运转。

　　他表示，马德里河岸的改造工程，不仅是为了让城市更健康，更是要给市民提供舒适的环境。很久以前曼萨纳尔河是马德里人在重要节日庆祝和集会的地方，但随着城市化的进程，这条河被封锁在狭长地带，再没发挥过作用。公路改成隧道以后，不仅改变了交通拥堵的状况，更让这条河重新成为马德里的风景。

　　佩德罗介绍，此外，在马德里市的很多地方，政府都在改造街道和广场以恢复自然风貌，并以居民的需要为衡量尺度，大量恢复行人的专用空间，减少路面交通，这样做的目的就是要把道路还给城市的主人———市民。

　　■ 数字

　　河道沿岸遍布39个公园

　　马德里馆展出的隧道模型旁边，悬挂着曼萨纳尔河的航拍图片，弯曲的河道两侧遍部着大小不一的绿地和广场，加在一起一共有39个。佩德罗称，这39块绿地广场是市民休闲娱乐的好去处，“这些公园连在一起，成了一条长达42公里的步行路线，还将河两端的绿化带连在了一起。”他介绍，公园里种植了包括意大利松、欧洲樱桃树、拉美梧桐和桑树等数十种树木，还修建了体育场和健身场所，这样的规划使曼萨纳尔河成了一条覆盖面积达3000公顷的绿色走廊。

　　39个公园的面积相差也很悬殊，最小的不足10公顷，最大的达到了160公顷，佩德罗说，得益于人车分离的规划，如今越来越多的市民喜欢到曼萨纳尔河沿岸，看书、弹琴或玩单车和滑板。

　　■ 专家说法

　　“山西无法建立体交通网”

　　昨日，清华建筑学院教授、城市建筑生态研究所所长栗德祥表示，马德里市隧道工程的理念实际上还是让城市交通立体化，通过隧道交通缓解路面交通压力。“这样的工程太庞大了。”实现这样的设计首先要在城市中选择合适的道路，而最大的难点是如何设计隧道出口。

　　他称，城市中修建一条15公里长的隧道，要在中途设计很多出口与地面相连，地上环境是否能满足引道的坡度和长度就是工程的关键。

　　栗德祥介绍，如今的山西很难找到一条这样的道路，满足如此庞大的地下交通网，因此山西采用轨道交通方法，通过让轨道系统网络化减轻路面交通压力。

　　对于马德里隧道工程还路于民的想法，栗德祥表示赞成。他表示，山西也可以通过改良公路的方法改善城市道路环境，但因为道路资源有限，像马德里市这样将地面大面积绿化形成休闲绿地还不现实，“山西市区的建设已经逐渐成型，这样的工程需要巨大的物力和财力。”