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马德里公路避堵“藏身”地下
来源:交通网 作者:乐乐 时间:2010-08-09 13:12:08.0
摘要:2007年,那条依附曼萨纳尔河、将马德里市一分为二的公路“不见了”,取而代之的是河道两侧绵长的公园绿地,河道两侧原本拥堵不堪的车流,也“隐入”地下。
    2007年,那条依附曼萨纳尔河、将马德里市一分为二的公路“不见了”,取而代之的是河道两侧绵长的公园绿地,河道两侧原本拥堵不堪的车流,也“隐入”地下。

   如同山西的环路,这条15公里长的公路属于马德里M30环线中的西段,与河道并行不仅割裂了城市,也让出行的市民备尝堵车之苦。2004年,马德里市政府为了改善这条路的交通状况,将公路改成隧道,把种满草木的路面“还”给城市。

  公路为缓堵转入地下

  马德里馆,这条隧道被做成双层模型摆在展厅里,上层有一条弯曲的河流贯穿始终,河道两侧被绿色覆盖,30余座步行桥横跨河道;下层是一条线路庞杂的公路,数不清的“触角”向公路两侧延伸,比“触角”更多的,是供行人通过的安全出口。

  马德里馆馆长佩德罗介绍,公路东侧是马德里成熟的市区,随着城市发展,大量人口迁移到了公路的西侧,但面对傍河而建的快速公路,西岸的市民过河面临着交通难题。他称,过河的通道有限导致过往车辆众多,而M30作为马德里市的主要公路,大部分时间车流不断,曼萨纳尔河沿岸拥堵不堪。

  为解决拥堵现状,当地政府修建地下隧道,把M30环道上与曼萨纳尔河并行的15公里快车道转入地下。

  隧道安全出口200米一个

  如此长的一条隧道,如何保证行车方便与安全?佩德罗称,隧道内为双向6车道,并均配有紧急车道,两个方向的车道又被隔开。

  为降低事故发生率,当地政府为该隧道限速每小时70公里,交管部门通过摄像头随时监控车速。隧道内还有紧急救援系统,向两侧延伸的岔路中,有专门用于救援的车道,“不准任何社会车辆驶入,一旦发生事故,救援车辆将从这里开进隧道。”佩德罗说,隧道内每隔200米还设有安全出口,紧急情况下供司机逃生到地面。

  陈烁表示,隧道实现了人车分离,就连公交车也要在隧道内行驶,快到站时再开到地面上,想要过河的车辆可以进入隧道,按照内部的指示牌行驶到河对岸,“为了不让司机迷路,地面上每个路口和著名场所,都会出现在隧道内的指示牌上。”

  隧道引道藏身绿地之下

  佩德罗称,隧道与地面的连接通道也非常发达,为了让每个出口都设在地上绿化带外,隧道的引道都很长。

  将公路变成绿地的另一目的,是让曼萨纳尔河沿岸的环境更易居。佩德罗表示,如此一来减少了大量排放到空气中的汽车尾气,因为路面被绿植覆盖,从隧道顶部排出的尾气也被充分吸收。绿植同样吸收降雨的积水。

  佩德罗介绍,以前曼萨纳尔河上只有5座桥,如今已经增至36座,全部是步行桥,桥的两端是大大小小的公园,里面有儿童的游乐设施,也有老人的锻炼场所。

  因为这条路的改造,西岸市民只要20分钟就能到市中心的伯纳乌球场,看每年一次的国家德比———皇马对巴萨。

  ■ 理念

  “改造工程是为还路于民”

  佩德罗称,对于城市而言,公路相当于人类体内的肠道,只有合理的设计和分担交通压力,城市才能正常运转。

  他表示,马德里河岸的改造工程,不仅是为了让城市更健康,更是要给市民提供舒适的环境。很久以前曼萨纳尔河是马德里人在重要节日庆祝和集会的地方,但随着城市化的进程,这条河被封锁在狭长地带,再没发挥过作用。公路改成隧道以后,不仅改变了交通拥堵的状况,更让这条河重新成为马德里的风景。

  佩德罗介绍,此外,在马德里市的很多地方,政府都在改造街道和广场以恢复自然风貌,并以居民的需要为衡量尺度,大量恢复行人的专用空间,减少路面交通,这样做的目的就是要把道路还给城市的主人———市民。

  ■ 数字

  河道沿岸遍布39个公园

  马德里馆展出的隧道模型旁边,悬挂着曼萨纳尔河的航拍图片,弯曲的河道两侧遍部着大小不一的绿地和广场,加在一起一共有39个。佩德罗称,这39块绿地广场是市民休闲娱乐的好去处,“这些公园连在一起,成了一条长达42公里的步行路线,还将河两端的绿化带连在了一起。”他介绍,公园里种植了包括意大利松、欧洲樱桃树、拉美梧桐和桑树等数十种树木,还修建了体育场和健身场所,这样的规划使曼萨纳尔河成了一条覆盖面积达3000公顷的绿色走廊。

  39个公园的面积相差也很悬殊,最小的不足10公顷,最大的达到了160公顷,佩德罗说,得益于人车分离的规划,如今越来越多的市民喜欢到曼萨纳尔河沿岸,看书、弹琴或玩单车和滑板。

  ■ 专家说法

  “山西无法建立体交通网”

  昨日,清华建筑学院教授、城市建筑生态研究所所长栗德祥表示,马德里市隧道工程的理念实际上还是让城市交通立体化,通过隧道交通缓解路面交通压力。“这样的工程太庞大了。”实现这样的设计首先要在城市中选择合适的道路,而最大的难点是如何设计隧道出口。

  他称,城市中修建一条15公里长的隧道,要在中途设计很多出口与地面相连,地上环境是否能满足引道的坡度和长度就是工程的关键。

  栗德祥介绍,如今的山西很难找到一条这样的道路,满足如此庞大的地下交通网,因此山西采用轨道交通方法,通过让轨道系统网络化减轻路面交通压力。

  对于马德里隧道工程还路于民的想法,栗德祥表示赞成。他表示,山西也可以通过改良公路的方法改善城市道路环境,但因为道路资源有限,像马德里市这样将地面大面积绿化形成休闲绿地还不现实,“山西市区的建设已经逐渐成型,这样的工程需要巨大的物力和财力。”


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