《中国汽车报》：在品牌建设方面，奥迪下一步有什么样的计划？

    张晓军：今年以来，奥迪在品牌建设方面加大了力度，这个力度比以往任何时候都大。为什么要加大？奥迪进入中国20多年，我们已经通过种种努力，将奥迪品牌打造成“最具价值的高档车品牌”，在产品价值、服务体系、企业实力、品牌认知度等方面，都优于其他高档车品牌。现在，奥迪进入到一个新的发展阶段。从2010年开始，我们增加了“感性沟通”方面的工作，主要是在“最具价值的高档车品牌”基础上，增加品牌魅力，更加满足人们的情感需求。我们的目标是，争取到2015年，将奥迪品牌打造成中国“最具魅力的高档车品牌”，到2015年成为“全球最成功高档车品牌”。

    《中国汽车报》：奥迪今年上半年销量已经过了10万辆，您如何看待奥迪下半年的市场走势，会不会出现增幅下滑的情况？

    张晓军：预测下半年车市是一个难题。一直以来，对中国汽车市场的预测都很困难。比如去年全年高档乘用车销售39.2万辆，比上年增长38%，这个速度低于整个车市增速。但今年情况恰恰相反，今年上半年高档乘用车增幅92%，整体车市是46%。

    从目前情况看，今年下半年我国宏观经济环境中存在很多不确定因素，比如政府对房地产市场的政策，股市的变化，这些都会影响到高档车的市场发展和增长速度。不过，从整体经济走势看，应该不会出现大起大落。据此可以判断，今年下半年国内高档车的总销量不会低于上半年。

    从长期来看，我国高档车市场增长潜力很大。目前，国内高档车市场在整体市场中所占的比重不到6%。而发达国家一般在10%左右，德国是20%~30%。从汽车市场发展规律看，未来几年，随着经济型乘用车用户需求的升级，将会进一步带动高档车的消费。

    《中国汽车报》：据了解，奥迪的一些车型比如Q5销售情况很好，但产能似乎跟不上，用户需要等待很长时间才能提车，奥迪打算如何应对产能受限问题？

    张晓军：谈到Q5，我感觉是“让我欢喜让我忧”。对一个营销人员而言，有车卖不掉很痛苦，有用户没有车卖更痛苦。我最初做销售的时候，有时候满院的车卖不掉，整个工厂的人都指望你卖车开工资。但是今天那么多用户等着，对我们来说更痛苦。从这个角度来说，我们对消费者有歉意，希望用户理解。另外，我们也希望用户了解我们的难处，围绕产能提升，我们正在积极努力。今年5月，我们几乎停产了一个月，抓紧时间进行产能改造，提升产能，为的是在以后几个月不让用户等太长时间。

    《中国汽车报》：奥迪有没有计划通过建立新工厂解决产能不足的问题？

    张晓军：产能的问题比较复杂，可以通过对现有生产设备的改造解决，也可以通过新建厂实现。新建一座工厂需要论证、投资等多个环节，远水解不了近渴。当然，要想导入全新的产品并实施本土化，一定要建新厂。现有产品都无法足量生产出来，就谈不上再引进了。

    《中国汽车报》：去年，大众汽车集团在中国发布了南方战略，请问奥迪在南方战略中扮演什么样的角色？有哪些针对南方市场的举措？

    张晓军：大众汽车集团这些年发展非常迅速，奥迪也跟随着集团同步发展。去年集团宣布了南方战略之后，开展了一系列行动。比如，生产本地化，一汽-大众把工厂建在佛山。南方市场是中国经济的“发动机”，市场潜力很大，早期是日系车的天下，欧美车不占优势，这也是我们进入南方市场的原因。未来，相信奥迪也会伴随着这个战略更加重视南方市场。