有这样一群追求存在和价值感的年轻人，用最潮的改装理念重塑自己的座驾，他们身上，有一种无拘无束的自由气息和不同他人的个性气质，他们内心追寻自由意义，生活却低姿态、不张扬，他们把它称之为“LOW”，并有自己的组织——LowErClub，对这群年轻人而言，LOW不只是代表降低车身的改装主线，更是一种精神和生活主张。 本期《汽车消费报告》请来的4位改装达人就是LOW文化的代表，他们都曾受日本最流行的VIP改装风格影响，并在此基础上找到自己的改装方向，这其中有改装圈熟知的“空气奥德赛”、行驶在路上经常被人用DV抓拍的锐志和一辆比金子还稀少的沃尔沃S40TS。 或许你还没想好是否加入LowErClub，没关系，这一点儿都不妨碍他们阐述自己的理念，并适时地给你提两条改装小建议。 刘昕亮 必须得真正爱这东西 刘昕亮 对于刘昕亮来说，改装是一个很普通的概念。 2005年，这个在墨尔本念了11年书的小伙子回国，并把在墨尔本的见识自然而然地带到国内的生活中，墨尔本是个盛行车辆改装的城市，大约30%的车都经过改装，市中心的比例更高，有50%甚至更多，浸润在这种改装文化中的刘昕亮，将骨子里男人对车的特有情结彻底激发了出来。在他看来，国内的汽车改装很快也会普及的。 刘昕亮的车 “想改装车，必须得真正爱这东西。我从早晨睁眼到晚上睡觉，心里想的全是车。用句通俗的话说，车就是我的精神支柱。” 车就是刘昕亮的精神支柱这话一点儿都不掺假，有一次刘昕亮的空气减震器从台湾运过来了，他高兴得早晨8点就去了改装厂，一直盯着悬架被装在车上，晚上11点才回到家。可车间里太闷热，连续在车间待了十四五个小时的刘回家就高烧病倒了。 《汽车消费报告》问刘昕亮太太是否支持他改装汽车，小亮看了老婆一眼说：“当然啦！不抽烟不喝酒总得有点爱好吧。”美女太太却捂着嘴偷偷地告诉记者：“太烧钱了”。(改装奥德赛已经花掉了40多万元人民币。) 什么是ET值 表示轮毂的中心偏距的数值，代表的是轮圈中线到轮毂固定面的偏差距离，通俗的说法就是车子的轮毂和车体之间的间隙。因此ET值如果是越大的负值，该轮圈装在车上就会越偏向外侧。 他的改装建议 1.必须选择正规的改装件，这样质量有保证、安全性会高。 2.目前改装的流行趋势是，不大范围地改东西，追求原厂的风格，把车改得越素、越不花哨就越成功。所以，器材搭配的风格要统一，比如我的车是奥德赛，首选的轮毂是日本企业的。 3.找正规的改装厂帮你改装。这个需要多跟改装圈里的人交流。 4.最好数学好，因为要计算ET值。有时候改装厂按照他们自己算的ET值给你改装，他们怕轮子挂到底盘会比较保守，车轮离车体距离比较远，没有达到最好看的效果。如果自己会计算，可以令改装出来的效果更夸张、更好看。 5.改装一辆车，只要改装了悬挂和包围，基本上这辆车就改得差不多了。其余的贴纸、内饰等等就都是小改动了。应该先从悬挂改起。 王晨光 我喜欢竞技的感觉 王晨光 说来也是缘份，刘昕亮回国那年，正是王晨光开始玩改装的时候，这个喜欢运动风格的小伙子，改装出来的车也是竞技派的，排气、刹车、避震、轮胎、仪表都属于他改装的物件范围。 他的改装建议 王晨光的车 1.要根据个人喜好去改。有的改装厂，或者是有的俱乐部是以盈利为目的，非让你改好多东西，这时候自己要坚定意志。 我喜欢竞技的感觉。买的车是运动型的，改装的零件也是偏竞技的。需要解释一下，竞技不竞技主要是看改装的选材以及避震。我的避震比较硬，而且轮圈都是锻造的。 2.还是要以安全为第一位，要用质量非常好的东西才能保证安全。 比如我的刹车卡钳，是给F1做卡钳的厂家生产的。要选好的材料，才能保证安全。改装市场太混乱，为了好看而弄假的东西，比如刚才说的轮圈，假的1000多，真的8000多一个。锻造的在遇到撞击时不会断裂，只会变形，所以比较安全。 有一次我开车，撞掉了右灯和右尾，自从那次之后，我就特别小心地开车，不飙车。 3.改装还按照自己的经济实力来。在经济实力允许的情况下，建议先改底盘、再改动力输出、然后再改外观。可以先从轮胎和制动、悬挂等方面考虑，毕竟安全是最重要的。你开着一辆时速两百多公里的车，却刹不住车，肯定不能这样吧。 4.改车的目的是炫，音响么，能听就行了。 黄夏俊 要认清自己的路线 黄夏俊 接触改装2年多的黄夏俊简直太符合LOW的主张，以至于低调的他实在话不多，但这并不妨碍他不长的建议中的含金量。 他的改装建议 黄夏俊的车 一定要认清楚自己要走什么路线，然后按照这个路线去选择需要改装和发挥的部分。 我个人比较喜欢素净的风格，不爱把车搞得乱七八糟的，虽然我用的是DAD内饰，DAD车内装饰有很多种，但是我没有大量地用，只用了后视镜和挡把等，因为DAD大部分装饰件感觉都比较奢华。 兰畅 为什么不能有自己的改装风格 兰畅 在北四环媒体村停车场停着的许多车里，一辆黄色的低底盘锐志会立刻抓住路人的眼球，这就是兰畅的杰作。 在兰畅看来，国内改装文化有些“恨铁不成钢”，日本欧美都有自己的改装文化，为什么中国就不能形成自己的改装风格？“既然现在还没人做这个(普及改装文化)事情，那就由我来做”，他对《汽车消费报告》说，LowEr Club正是他根据车辆改装风格和所追求的文化感觉而成立的，希望以此把改装文化推广给大众。 兰畅的车 《汽车消费报告》：很多人觉得，改装就是要吸引别人的眼球，你为什么给俱乐部起了个名字“LowEr”(低)？这不就违背改装的定义了吗？ 兰畅：为吸引别人的眼球而改装，这是很多人对改装的认识误解。吸引眼球只是改装的一部分，改装是一种文化，展现车主的性格和个性。 我们取名叫LowEr，“Low”最初是因为我们的汽车都装有空气悬挂，可以把车身降得比较低，然后就是感觉我们改装的风格偏向日本的VIP风格，比较素净和低调。“Low ”还有更深的一层意义，“Low”是一种精神。我们讲究的是生活低姿态，不张扬。“Er”是类群的意思，是喜欢以上所说的生活精神的人们。这就是我们的文化。 你组织成立俱乐部的初衷是什么？跟你的工作性质——在文化产业用自己的想法去影响别人有关吗？ 现在中国的汽车数量巨大，而且中国怎么也是一个有五千年文明的古国，为什么就没有形成汽车改装文化呢？既然没人做这个事情，那就由我来做吧。这跟我所从事的行业没有关系。 我觉得，改装了的车辆是展示自己性格的载体，改装是一种文化；既然是文化，就需要推广，但也很难推，因为需要有人认同。 在早些年，大家觉得改装不好，是因为那时候大家通常都不认同改装这个东西，大家都不认同的好像就是坏的一样。再加上社会舆论又喜欢把一些坏的点无限放大，大家对改装的误解就更深了。 另外，“改装有时象征着身份和经济实力”这种观点，我也不认同，兴趣才是改装的出发点。我想修正大家的错误观念。 所以俱乐部不以盈利为目的，聚集起来的成员都是志同道合，然后再把改装理念推给其他人。我们每周聚会一次，都是俱乐部的成员AA的。 你觉得自己改装的车是怎么展现你所说的“不同于他人的生活个性”的？ 我在车门和后备箱贴贴纸，国内做改装的几乎没有人想到这一点，当时我把它发到网上的时候，他们都很惊讶我能想出这样的创意。没有人在做这个，这个很独特。 在10年前，可能比较流行外观的装饰，比如车贴、五颜六色的车灯和底盘灯；5年前，可能又比较流行竞技方面的改装了，这是因为不少俱乐部是以盈利为目的，行业在国内发展到这个程度了，他们因为利益关系，就会把你往这个方向上引导，这不是文化。 你开着这么一辆不低调的车出去跟别人谈生意，不怕别人觉得你不够稳重、不认可你吗？ 目前还没有客户这样看吧；而且事实上，我跟稳重的、年龄比较大的客户还蛮谈得来。因为我谈生意会用心了解别人想要什么，我的建议可以真正帮到他们，他们就会认可我的价值，不会在乎车这么个展示我性格的东西。 但是，你们都不爱张扬，凭兴趣组织起来的俱乐部，怎么保证加入的人都跟你们有一样的品味？比如有的人的改装观念仍停留在之前的阶段，喜欢五颜六色的灯、声音很大的音响和轰鸣的排气管。 大家都喜欢改装就好，这是最基本的，我们就欢迎他加入。而且，我们喜欢低调，也不是说别人就高调、就没有品位。 在改装风格方面也是，我首先会吸收很多其他的观点，这样别人就会说你不是在一味地排斥，而是吸取了好的方面，然后我再转化成自己的。我们受日本VIP风格影响，但是又不想一味追随国外的风格。 你经常去的改装厂也有俱乐部，你还会把朋友介绍给他们，不担心你的会员被他们吸引去吗？ 不会。他们改装的不错，本来就应该把好的东西推荐给大家。再说行业的发展本来就是互相促进的。大家共同做一件事，可以互相扩大影响力，比单独一家推动改装文化更快，这是好事。就像做生意，有时不是彼此竞争，而是联合起来做大这个市场，是一个道理。 关于日本VIP风格，你还可以了解得更多 日本VIP改装历史和日本动力改装有着极其紧密的发展脉络，1970-1980年代正是日本暴走族繁荣的阶段，大量的暴走族加入黑社会并成为其中帮派的中坚力量，这些带着以前玩车理念的黑道大哥，把自己的高级轿车，换上夸张的包围、轮圈、低矮的车身，用排气管等来凸显个人风格。VIP改装的风格慢慢就流行起来了，普通的车主也接受了这种玩车的理念。 前期一般限于日本高级房车，后来形成了各种类型的车型的风格，有高级轿车，普通房车，迷你型小车，MRV商务车，4X4越野车等，只要你喜欢，几乎什么车型都可以改得很有品位。 VIP风格的主要特征就是底盘极低，拥有硕大而闪亮的镀铬轮圈，因底盘低的缘故，把后避震器调校的倾斜角度很大，车轮往往外倾。 | 
