马自达6、速腾1.4T和日产新轩逸这三款车看似没有交集，而且主打市场也并不相同（马6定位于B级车和速腾和新轩逸主打A级车市场）。不过随着睿翼的热销，一汽马自达对于老款马6所给出的现金优惠幅度也开始加大（目前最高优惠3万元），使得这款在国内热销多年车型的价格区间已经下探到了A级车市场。下面我们将试驾的这三款车分别是：东风日产新轩逸2.0XL 科技天窗版(指导价：16.78万元)，马自达6自动豪华型(指导价：18.98万元)和速腾1.4T+DSG自动豪华版(指导价：16.98万元)，让我们一起来看看在这场跨级之战中，哪款车更加具有优势。

　　在比拼试驾感受之前，我们以前来了解一下这三款车型的“心脏”；马自达6和新轩逸均采用了直列四缸2.0L自然吸气发动机，其中马自达6的最大扭矩为183N.m/4000rpm，最大功率108KW/6500rpm；新轩逸最大功率105kw/5200rpm，最大扭矩189N•m/4400rpm。 速腾则采用了目前比较流行的涡轮增压引擎，最大扭矩：220N.m/1750-3500rpm，最大功率：96KW/5000rpm。虽然在最大功率方面不如另外两款车型，但是涡轮增压技术所提供的最大扭矩则可以使这款车在提速方面更加具有优势。

　　在涡轮没有介入之前，速腾在起步时的表现完全可以用温柔来形容，当驾驶者深踩油门、转速过2000转之后，这款车就完全“变脸”，展现出其野性的一面。 发动机咆哮声和线性的加速感让我产生了一种错觉，小排量的发动机也可以刺激你的肾上腺素。这款车的排量虽然不大，但是动力输出完全可以与一款普通2.0升发动机相媲美。持续的动力输出为驾驶者带来极富动感的驾驶感受，而最重要的是这款车的燃油消耗有显著降低。

　　新轩逸2.0XL 科技天窗版采用的是日产和雷诺共同全新开发的MR20DE发动机，拥有连续可变气门正时智能控制系统。这款发动机的动力输出品质很平顺，起步时没有任何迟滞感而且在各个转速下都有足够的扭力输出。不过这款车的油门踏板的力度非常轻，深踩油门时踏板给予脚底的反馈比较少，不过这款车在前半段的直线加速表现还是令人满意的。

　　马自达6搭载的双顶置凸轮轴16气门全铝合金直列四缸汽油机，并有S-VT可变气门正时控制系统，而且马自达6是这三款车中唯一采用双排气尾管设计。马自达6虽然上市时间是这三款车中最长的，但是其动力性能方面的表现还是不错的。虽然同是日系车型，但是马自达6在起步时的表现并不如突出轩逸那样线性。不过马自达6的持续加速很有力，中段发力时还有比较明显的推背感，铝合金踏板的力度适中，深踩时踏板时，油门对脚底的回馈非常清晰。

速腾1.4T+DSG 动力充沛-车身设计扎实

　　速腾传承了德系车方向盘沉稳结实的特性，而且转向助力不会降低您的驾驶乐趣。这款车采用的DSG双离合变速器由于没有液力变矩器，在传动过程中的能耗损失非常有限，提升了整车的燃油经济性。三轴式的前进档的传统齿轮机构，增加了动力的分配。事实上DSG的结构原理与MT手动变速箱相同，换档时间比手动更短。换档时机更加合理，所以其传动效率更高。

　　速腾1.4TSI+DSG车型延续与传承了大众汽车清晰的路感以及准确的操控，在舒适基础上偏硬的底盘悬挂让速腾1.4TSI+DSG在高速变线和过弯时，车身侧倾较小，突出驾驶乐趣。速腾1.4TSI的车身设计很扎实，底盘、悬挂和轮胎匹配也比较默契。

马自达6 弯道表现出色-操控性好
 

　　“弯道之王” 可以说是对马自达6在操控性能方面最好的评价，这款车的方向盘与其他日系车有所不同，在低速或怠速时，马自达6的方向盘很沉，非常有手感，指向的精确性也很出色。5速手自一体变速器与发动机配合的十分默契，在各档位均有足够的动力输出。

　　马自达6的前后悬挂分别采用了麦弗逊和多连杆式独立悬挂，在试驾中感觉到悬挂软硬适中，并保持了家族的运动特色，在过弯时的感觉不错，前后悬挂匹配默契，车身侧倾比较小。多连杆式独立后悬挂使这款车在不平路面行驶时，左右摇晃的幅度较小。此外，悬挂和轮胎匹配得很好，它装备的轮胎性能不错，不仅抓地力性良好，也吸收了很多颠簸和噪音。

新轩逸 悬挂调校偏向舒适-高速时方向盘指向精度一般

　　在操控性方面，东风日产新轩逸的真皮方向盘握感很舒适，采用的转向助力系统使驾驶者在狭窄路口或低速很轻松的转动方向盘，而且新轩逸方向盘的圈数不多，女性驾驶者在使用时也不会出现手忙脚乱的情况。新轩逸采用的CVT无级变速箱与发动机的匹配很默契，几乎感觉不到换挡的顿挫感。

　　东风日产新轩逸的前后悬挂分别采用了麦弗逊和扭力梁式悬挂，在实际试驾中感觉到悬挂不是很硬，舒适味道更浓一点。不过这款车的方向盘在高速并线时就显得比较轻了，使得新轩逸在高速行驶时有些飘，而且这款车的侧倾与另外两款车相比会显得比较严重。