随着马自达睿翼轿跑的上市，关于其是否能延续上一代的经典，已经成为了人们普遍关注的问题。轿跑虽然听起来非常刺激我们的运动神经，但其定位更多的是追求视觉与性能的平衡点，而这种更具张力的视觉效果恰恰照顾了大多数人的审美观。睿翼轿跑定位于中高级车市场，车身结构与睿翼三厢版非常接近，相比上代车型变化并不大。

外观：整体结构变化小 尾部依旧是亮点

　　睿翼轿跑与普通版车型最主要的区别来自“首与尾”，水箱中网采用了更加硬朗的一字型同色格栅设计，两侧雾灯周围加大了镀铬装饰范围，不仅使得车头看上去更加紧凑，而且显得张力十足。

　　在车身侧面，睿翼轿跑的结构并没有改变，车身长度同样为4755mm，但更加夸大的C柱与紧凑的车尾，使得睿翼轿跑在整体效果上更具动感。尾灯以银白色代替普通版红色为主的底色，宽大的尾翼为整体提升了不错的视觉效果。

内饰：全黑内饰带来更强的视觉效果

　　进入车内，睿翼轿跑的内饰风格与三厢版几乎完全相同，虽然只是在细节方面有所变化，但却起到了点睛之笔的作用。比如：睿翼轿跑由之前的浅色仿桃木装饰改为深色，油门与刹车踏板采用金属装饰，尤其是改为全黑内饰后，睿翼轿跑在整体质感上有了显著的提升。

　　睿翼轿跑的仪表盘与普通版睿翼的仪表盘没有太大区别，三幅式运动方向盘采用真皮包裹，握上去非常舒适，而且集成了换挡拨片、音响控制、定速巡航等功能。左右两组拨片都具有加减档功能，进一步增强了操控乐趣，但如果换成金属材质会进一步提升质感。

　　仪表盘依旧是动感十足的炮筒自发光式，红色背景配以白色指针，不仅各种信息清晰易读，而且在夜间有着非常炫目的视觉效果。中控台上的按钮合理的分布，银色的点缀显得硬朗十足，前排门板内侧的BOSE标志，预示着不同的听觉体验。

空间：后排腿部空间充裕 后备箱平整实用

　　在空间方面，睿翼轿跑前排座椅有很大的调节幅度，因此很容易找到适合自己的坐姿，而2725mm的轴距也带来了不错的腿部空间，编辑身高1.75m，正常坐姿后腿部仍有两拳多的距离。

　　在储物空间方面，睿翼轿跑表现的中规中矩，整体延续了日系车的特点，但后排门板由于音箱原因取消了储物格，在日常乘坐中对后排乘客还是造成了一定的影响。掀背式设计不仅视觉效果出色，在空间拓展方面也有着独特的优势，由于开口较大与内部非常平整，因此在盛放大件物品时候非常便利。

视野：后视镜宽大 总体视野比较出色

　　在视野方面，睿翼轿跑由于坐姿并不低，因此前方拥有不错的视野。左侧盲区出现在距车头3米水平向左2.02米处，在这里我们要强调下，此距离越短越好，这个角度在车辆转弯时非常容易发生事故。由于较宽的后视镜，在后方视野上，睿翼轿跑也有着不错的表现。

灯光：远近均为氙灯 拥有不错的照明效果

　　 睿翼轿跑远近光都采用了氙灯，并配备了大灯自动调节功能，在日常行车时带来了不错的便利性。近光开启时，照射距离超过了40米，远光开启时超过了60米，拥有不错的照明效果。

动力性：低速扭矩突出 换挡时间偏长

　　在动力上，睿翼轿跑动力单元并没有改变，依旧采用了MZR2.5L发动机，最大功率124KW，最高扭矩226N/M，性能参数在同级车型中属于中上等水平。虽然如今多数2.5L发动机都会采用6缸形式，但马自达依旧钟情于四缸设计，更多的是为日后的经济性考虑。

睿翼轿跑加速曲线图

　　睿翼的2.5升发动机匹配5挡的手自一体变速箱，调校更偏向舒适性，变速箱换挡平顺，这一点对于提升乘坐舒适性有着很大的帮助，换挡产生的冲击较小，在实际测试中，睿翼轿跑在加速过程中速度曲线上升十分平稳。

　　睿翼轿跑的2.5升发动机在动力输出上表现的还是比较不错的，虽然没有突出的数据，但是良好的表现在加速的过程中一点不拖泥带水，起步瞬间，动力的输出经常会突破轮胎的抓地极限，造成前轮的打滑，而此时敏锐的电子辅助系统又会稳定住车子，保证其以最佳的状态起步，在日常驾驶中，睿翼轿跑换挡基本在2000转，有不错的燃油经济性。

操控性：激烈驾驶 电子辅助系统表现出色

　　在绕桩测试中，睿翼轿跑的悬挂系统一直能够为车身提供充足的支撑力，保证了车辆的侧倾一直都被控制在了一个合理的范围之内。除了底盘和悬挂系统部件外，睿翼轿跑的电子辅助系统也起到了非常重要的作用，当车速过快在转弯时出现转向不足，轮胎打滑的情况时，电子辅助系统会很快的做出反应，对单个车轮进行制动，从而在控制车速的同时，迅速修正车辆的行驶轨迹，有效避免了危险的发生。

上：绕桩曲线图 下：制动曲线图

　　在制动环节中，睿翼轿跑的刹车踏板前段踩踏的力度较轻，但是随着制动动作的加大，刹车的制动力爆发还是比较充足的，这使得睿翼轿跑在制动的过程中一直拥有良好稳定的制动力。同时稳定的底盘调校使得在紧急制动的过程中，车身的前倾趋势也并不明显，即使在紧急状态下也保证了一定的乘坐舒适性。虽然睿翼轿跑的车重有所增加，但还是取得了42.56米的制动距离，而且205/60/R16的轮胎改装后还有上升的空间。

舒适性：总体表现出色 后排头部空间偏小

　　睿翼轿跑的内饰设计依旧延续了日系车的一贯做工精致的特点，而且全黑内饰在视觉效果上进一步提升了整体质感，分区空调、前排座椅加热、8方向电动可调座椅带有3组位置记忆功能等配备都为舒适性提供了不错的条件，而BOSS音响的加入更提高了听觉享受。

　　在噪音测试中，睿翼轿跑怠速时分贝为：38.4分贝、40km/h：52.3分贝、60km/h：55.5分贝、80km/h：59.4分贝、100km/h：61.7分贝、120km/h：66.1分贝，表现出了不错的隔音效果。

油耗：8.5L/100km 延续出色表现

　　在油耗方面，我们测试里程为91.2公里，选择在上午交通拥挤时出发，测试路段分别包括了市区道路与高速公路，最后共消耗燃油33.53升，折算成百公里油耗为7.79升，虽然测试路程并不长，而且新车处于磨合期，因此取得8.5L/100km的成绩还是非常不错的，需要说明的是我们全程使用的是自动挡模式，并没有使用手动换挡。

配置与安全：安全配置增强BOSS音响是亮点

　　睿翼轿跑的内饰设计依旧延续了日系车的一贯做工精致的特点，而且全黑内饰在视觉效果上进一步提升了整体质感，一键式启动系统、分区空调、前排座椅加热、8方向电动可调座椅带有3组位置记忆功能等配备都为舒适性提供了不错的条件，而BOSS音响的加入更是提高了听觉享受。