山西频道　连接山西站和山西西站的地下直径线盾构始发井里，重达千吨的盾构机已经完成了组装和调试，计划于明日上午出征。此次采用的是目前全国铁路工程中最大型号的盾构机，比起地铁工程中使用的，身材大了不少。

    直径线西起山西西站，向东出站1028米后进入地下，上跨规划地铁六号线，穿越志成道北横快速路立交桥后，在规划泰达城北侧边缘通过，然后折向南沿子牙河敷设，穿越永乐桥，往前下钻南运河，沿海河西岸穿越金钢桥，下穿规划地铁四号线，从狮子林桥侧通过后线路东折，在狮子林桥下游钻过海河，沿滨海道向南穿规划嘉海小区一角，绕过爱琴海公寓后下钻胜利路、山西站西货场和京山铁路后钻出地面，上跨五经路地道后在城际与普速车场之间引入山西站。直径线建成后，将连通津秦客运线与京沪高速铁路，按照设计时速，乘火车从山西站至山西西站地下单程不到4分钟。

    中铁十六局项目负责人介绍，这条直径线中的隧道全长3.28公里，其中盾构隧道全长2146米，位于线路中部。虽然路程不算远，但工期至少1年。从路线上可以看出，这条5公里长的直径线不但要从地下穿越海河和南运河，穿越规划的地铁四号线和六号线，穿越永乐桥、金钢桥、狮子林桥，还要穿越引滦工程纪念碑、明珠泵站、李叔同故居以及近代工业历史博物馆。施工路线上土质和地貌的情况各异，管线密集，施工难度非同一般。

    直径线所需的盾构机直径达12米，刀头加盾身的重量就达到1600吨，这在铁路盾构施工中属于个头最大的了。记者了解到，此次使用的泥水平衡盾构机因为体积巨大，因此盾构机始发井的规模也非比寻常。盾构机始发井的深度为26米，井口长17米，宽15.4米，比一般的地铁井口要大很多。（完）

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